PROJET  
New Security Magazine 147 – août 2018

Genetec Security Center contribue à garantir l’approvisionnement en gaz en Europe

Pour de nombreux pays européens, le gaz naturel est essentiel au fonctionnement de la société. Par conséquent, des exigences très élevées en matière de continuité et de sécurité s’appliquent aux entreprises impliquées dans son transport. L’une de ces sociétés est Gate Terminal, implantée sur la Maasvlakte près de Rotterdam. C’est là qu’est transbordé du gaz naturel liquéfié, autrement dit rendu liquide à très basse température. Security Center de Genetec y est utilisé pour la sécurité, mais aussi pour empêcher les personnes qui n’ont pas la certification de sécurité requise de s’approcher des zones où sont menés les processus à haut risque. Tous les sous-systèmes nécessaires à cette fin sont parfaitement pris en charge.

La Reine Beatrix a inauguré Gate Terminal en 2011, sur un site qui se trouvait encore sous la Mer du Nord voici vingt ans. Gate est l’abréviation de Gas Access To Europe. Ce terminal est capable d’injecter 12 milliards de mètres cubes de gaz naturel dans le réseau chaque année. Il dispose de trois réservoirs de stockage d’une capacité combinée de 540 000 m³ de GNL, une quantité suffisante pour assurer à l’Europe un approvisionnement à long terme en gaz naturel en cas de problèmes d’alimentation par les gazoducs venant de Norvège et de Russie. Le Gate Terminal voit arriver du gaz liquéfié venu du monde entier. Ce GNL peut être chargé sur d’autres navires, des méthaniers ou des conteneurs-citernes, ou encore injecté dans le réseau sous forme de gaz naturel. L’installation joue donc un rôle important dans la sécurité de l’approvisionnement énergétique de l’Europe.

Un rôle essentiel

Gate Terminal est surveillée jour et nuit pour empêcher quiconque d’accéder aux locaux ou aux installations sans y être dûment autorisé. En raison de la taille du site – 35 hectares -, les caméras jouent un rôle essentiel à cet égard. Elles surveillent notamment les quelques 6 km de clôture qui entourent le site, mais aussi tous les endroits vitaux, comme les sites de chargement et de déchargement. « C’est un défi de taille », admet le chef de projet Arie Dirk Looij de Stanley Security, qui a conçu et installé le système actuel. « Gate Terminal est située directement au bord de la mer, ce qui fait que les caméras sont continuellement exposées à des conditions météorologiques corrosives ; les conditions d’éclairage varient considérablement, et dans les endroits où des vapeurs de gaz sont susceptibles de se dégager, les caméras doivent être antidéflagrantes.

Bien sûr, la sécurité était présente depuis le début, mais Peter Jan Capello, agent de sûreté de l’installation portuaire de Gate Terminal, n’en était pas satisfait. Le système a été fourni par un consortium d’entreprises qui a réalisé l’installation clé en main. Cependant, il n’a pas été possible de faire en sorte que les différents éléments de la sécurité fonctionnent correctement ensemble, ce qui était une exigence. Suite à de mauvais résultats obtenus après plusieurs modifications, Peter Jan Capello s’est lancé à la recherche d’un nouveau système fiable il y a 2,5 ans. Il s’est entretenu avec plusieurs intégrateurs, dont Stanley, et leur a demandé ce qu’ils pouvaient offrir comme solution pour fiabiliser les systèmes de sécurité.

Nouvelle plate-forme stable

Stanley a suggéré l’idée d’abandonner la plate-forme d’origine et de créer une nouvelle plate-forme stable basée sur le cahier des charges. « Ce n’était pas facile », commente Arie Dirk Looij. « Outre le gigantisme du site, il existe des processus distincts, et chacun impose des exigences spécifiques en matière de sécurité. Des exigences élevées, parce qu’il s’agit de centaines de milliers de mètres cubes de gaz naturel. Normalement, il reste confiné, mais dans l’éventualité où il se libérerait, une grande partie du site doit être conforme à la réglementation ATEX. La moitié des caméras sont donc certifiées EX. C’est ce qui rend ce projet unique. »

La gestion technique du système de sécurité est dirigée par l’ingénieur électricien Sebastiaan Langendam de Gate Terminal. « La sécurité sert contre les intrus, explique-t-il, mais nous aide aussi à surveiller le processus de traitement. Il s’agit de deux disciplines différentes, qui sont d’ailleurs gérées par des opérateurs différents. C’est une bonne chose que notre système de gestion vidéo, le Centre de sécurité de Genetec, offre cette possibilité. « Nous avions déjà travaillé avec OmniCast de Genetec », ajoute le chef de projet de Stanley, « mais nous avons décidé de le remplacer par Security Center, car il offre des fonctionnalités idéales pour supporter les autres installations de sécurité. De plus, il est particulièrement stable. »

Gestion de la sécurité

Security Center est en fait devenu le système de gestion de la sécurité de Gate Terminal. Les panneaux de migration de Genetec ont notamment permis de connecter les systèmes d’accès, la détection anti-intrusion et les interphones. Ces systèmes proviennent de différents fabricants, mais selon Arie Dirk Looij, cela n’a posé aucun problème. « De toute manière, les caméras fonctionnaient déjà sous Genetec, et nous avons ainsi pu connecter les contrôleurs des autres systèmes. Même le système de détection de clôture a fonctionné parfaitement grâce à Security Center. En cas d’alarme, une caméra PTZ est immédiatement braquée vers l’emplacement. Nous travaillons actuellement à l’intégration du système d’interphone, mais je ne m’attends pas non plus à des problèmes.

Le fait que l’ancien système avait une bonne infrastructure a constitué un grand avantage. Le renouvellement a donc principalement porté sur le remplacement du système de gestion de la sécurité, la numérisation de l’ensemble de l’installation et le remplacement des composants obsolètes. « Il existe un plan de maintenance pluriannuel pour améliorer le système », explique Sebastiaan Langendam. « Il concerne principalement l’optimisation des liens et des fonctionnalités, mais des ajustements continus sont également nécessaires pour s’assurer que le système est en phase avec les changements dans les processus. Par exemple, une installation de transbordement pour les petits navires de mer et les bateaux de navigation intérieure (GNL à petite échelle) a récemment été ajoutée. « Pour nous, c’est une excellente occasion de montrer à quel point le centre de sécurité est flexible », déclare Arie Dirk Looij.

Nouvelles technologies

Le nouveau terminal nécessitait entre autres un nouveau système d’accès, car l’ancien avait été retiré de la gamme par le fabricant et n’était plus supporté. Cela a donné lieu à un certain nombre de défis, qui ont été résolus à chaque fois tout en conservant l’infrastructure existante. « Ici, on ne peut pas même poser un nouveau câble dans le sol », explique Arie Dirk Looij. « Pourtant, nous voulions créer un nouveau réseau moderne et basé IP. Nous nous sommes servis d’équipements de conversion. » Sebastiaan Langendam est très enthousiaste quant à la façon dont Stanley a soutenu Gate Terminal dans ce projet. « La technologie de la sécurité est un métier en soi, où l’on ne peut pas se passer du soutien du fournisseur. « Nous ne considérons pas non plus qu’il s’agit d’un projet ponctuel », explique le chef de projet de Stanley. « Chaque fois, nous vérifions si quelque chose doit être remplacé, et lorsque c’est le cas, nous faisons d’abord un test à petite échelle avant de le mettre en pratique. Pour ce faire, nous commençons toujours par examiner l’état actuel de la technique. C’est un environnement formidable pour faire tourner des pilotes avec ces nouvelles technologies. « Dans une certaine mesure », nuance Sebastiaan Langendam. « Les évolutions en matière de sécurité sont rapides, mais dans l’industrie pétrolière et gazière, nous sommes de fervents partisans des technologies éprouvées. D’autre part, nous constatons également que les produits arrivent en fin de vie plus rapidement, de sorte que l’on est obligé de suivre l’évolution de la technologie. »

Situation unique

Selon Arie Dirk Looij, il est difficile de considérer Gate Terminal comme un projet standard. « Il s’agit d’une situation unique, à laquelle la plupart des solutions standard ne sont pas adaptées. « Même l’entretien doit être pris en compte », renchérit Sebastiaan Langendam. « Nous avons également établi des exigences strictes pour l’exécution du service et de l’entretien afin d’assurer qu’ils se déroulent en toute sécurité. » Stanley dispose à cet effet d’une organisation de service séparée, qui a mis en place un système de maintenance préventive en collaboration avec Gate Terminal. Il existe pour chaque composant une procédure dans laquelle les techniciens utilisent un iPad pour effectuer les tâches d’inspection et rapporter les résultats. En même temps, des rapports de service sont générés automatiquement, ainsi que de nouveaux ordres de travail de suivi pour les anomalies détectées si besoin est.

Le système de sécurité est notamment utilisé par le personnel de Securitas. « Il est habitué à exécuter des tâches protocolaires et bénéficie d’un bon soutien », explique Sebastiaan Langendam. « Ils maîtrisent bien le système et apprennent chaque jour à utiliser de nouvelles fonctionnalités. Il en va de même pour les opérateurs de processus. Ils travaillent également avec Security Center, et l’on constate que les opérateurs s’en sortent bien, eux aussi. »

Assurance supplémentaire

Les opérateurs de processus utilisent notamment les caméras lorsqu’ils amarrent les navires, ou pour veiller au grain lorsque quelqu’un travaille en solo au sommet d’un réservoir. « Les choses s’améliorent progressivement, explique Sebastiaan Langendam, parce que nous avions beaucoup de problèmes avec les caméras ATEX. La plupart sont maintenant résolus, et l’enthousiasme revient. » Le département « service » de Stanley inspecte régulièrement la qualité du système de sécurité, et s’assure notamment chaque mois que toutes les caméras délivrent la qualité d’image requise. Des efforts continus sont également déployés pour réduire les alarmes inutiles, qui sont principalement dues à la détection des clôtures. « Nous avons fini par réussi à contenir ce problème », explique Arie Dirk Looij.

Pour plus de sécurité, les agents de sécurité et les opérateurs de processus travaillent avec les installations de Security Center. Elles sont configurées de manière redondante, afin de pouvoir prendre en charge leurs tâches réciproques en cas de dysfonctionnement. De plus, il existe une sauvegarde sous la forme d’une connexion directe à la salle de contrôle de Securitas.

Code ISPS

« En tant que port maritime, nous sommes soumis au Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires », déclare Peter Jan Capello. « L’objectif principal est d’empêcher les visiteurs indésirables d’entrer dans nos locaux. Mais nous avons aussi affaire à des visiteurs, par exemple l’équipage des navires, qui n’ont le droit d’accéder à certaines zones du terrain que s’ils veulent débarquer pendant le déchargement. Auparavant, ils étaient encadrés par des agents de sécurité, mais maintenant nous résolvons ce problème grâce à la technologie. Nous avons créé un itinéraire spécifique pour que le personnel du navire puisse quitter le site et y entrer sans passer par des endroits auxquels il n’est pas censé accéder. Nos propres employés ont également diverses autorisations, notamment parce qu’ils sont tenus de disposer de certificats valides pour un certain nombre de sites. Si la validité expire, l’accès aux sites sera automatiquement refusé. Ce point est également géré par l’intermédiaire du Security Center. »

De plus, Gate Terminal utilise des caméras LPR, ce qui permet également de surveiller les déplacements des véhicules du personnel de l’entreprise et de ses sous-traitants. « Nous avons récemment installé plusieurs de ces caméras chez Gate Terminal », ajoute Arie Dirk Looij. « Pour ce faire, nous avons utilisé le système de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation (Automatic license plate recognition, ALPR) AutoVu™ de Genetec. Des caméras LPR ont été installées à l’entrée principale pour le contrôle d’entrée et de sortie. De plus, une caméra LPR a été installée et directement reliée au système de chargement des camions. »

L’avenir

Le système n’a pas encore été développé. Sebastiaan Langendam : « Tous nos superviseurs des opérations ont un téléphone portable spécial avec caméra. Nous aimerions les connecter au système afin de pouvoir suivre les incidents en direct depuis la salle de contrôle. Nous travaillons actuellement sur un projet pilote pour définir les possibilités. La gestion des alarmes reste également un défi, et nous travaillons en permanence pour l’améliorer. Par ailleurs, le système de caméra sera de plus en plus utilisé pour vérifier si le travail s’effectue en toute sécurité. » Arie Dirk Looij de Stanley se dit très satisfait du soutien de Genetec. « Nous présentons régulièrement nos défis, et Genetec y réagit en nous soumettant de bonnes propositions. Il est rare que nous devions nous rabattre sur le fabricant, car nous connaissons Security Center de fond en comble. Mais si nous voulons résoudre un problème ensemble sur place, Genetec est toujours là pour nous. »

gate.nl

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« La sécurité sert contre les intrus, mais nous aide aussi à surveiller le processus de traitement. »