PROTECTION CONTRE L'INCENDIE  
New Security Magazine 162 – juin 2022

Les bornes de recharge dans les parkings: pas une bonne idée ?

La technologie évolue et la législation doit suivre les évolutions de près. Si ce n’est pas le cas, un fossé peut apparaître entre la théorie et la pratique. Il y a peu d’exemples aussi typiques que l’impact des voitures électriques et de l’infrastructure de recharge sur la sécurité incendie dans les parkings.

AR du 7 juillet 1994

Les concepteurs de bâtiments – et de bâtiments de parkings – doivent se conformer à de nombreuses normes en matière de sécurité incendie. Si l’AR du 7 juillet 1994 ‘fixant les normes de base en matière de prévention contre l’incendie et l’explosion auxquels les bâtiments nouveaux doivent satisfaire’ est un fil conducteur depuis de nombreuses années, d’autres règles s’appliquent. Pensez au RGIE ou aux exigences spécifiques imposées par le service incendie. Ces règlements ont prouvé leur valeur ajoutée ces dernières années, mais comme tant de lois, de normes et de règlements, ils sont souvent dépassés lorsqu’ils sont publiés. Une mise à jour régulière s’impose, ce fut récemment le cas du RGIE qui a connu en 2020 de profonds changements structurels et de contenu. Pour les bâtiments de parkings, une actualisation s’impose aussi car une évolution sociétale marquante crée d’autres risques : l’avènement et le développement de la voiture électrique.

Croissance exponentielle

Certes, les voitures électriques et hybrides ne sont pas totalement nouvelles et, tout bien considéré, elles sont encore assez limitées quand on perçoit l’image globale. D’après Statbel, 40.851 voitures purement électriques ont été immatriculées l’année dernière. Si on compare ce chiffre au parc automobile global de près de six millions de véhicules, la part apparaît comme très faible (0,69%). Cependant, il y a un ‘mais’ à cette histoire. La croissance a été exponentielle ces dernières années avec une augmentation de 70% en 2021 par rapport à 2020. Elle pourrait se poursuivre dans les années à venir, si l’intégration se poursuit, ce qui obligerait les entreprises à électrifier leur flotte. Les voitures électriques ainsi que l’infrastructure de recharge deviendraient alors plus visibles dans le paysage urbain. Par ailleurs, on constate que les constructeurs automobiles jouent de plus en plus la carte de l’électrique.

Risques spécifiques

Les voitures électriques sont plus respectueuses de l’environnement que les modèles équipés d’un moteur à combustion mais elles représentent un nouveau risque pour les concepteurs de parkings. Classez les communiqués alarmants de voitures électriques prenant feu spontanément dans la rubrique ‘fake news’ car ni le risque d’incendie ni la densité de charge calorifique ne semblent être plus importants par rapport aux véhicules équipés d’un moteur à combustion. Ce qui nécessite une attention particulière, c’est un risque spécifique aux voitures électriques ou hybrides : le ‘thermal runaway’ ou emballement thermique. Ce phénomène – une réaction électrochimique – est aujourd’hui malheureusement bien connu des services d’incendie. Dans la batterie, une réaction électrochimique dégage de la chaleur. Si cette chaleur n’est pas dissipée correctement, elle peut déclencher une réaction en chaîne qui s’auto-renforce pour finalement aboutir à un incendie. Cette propriété auto-renforçante complique l’extinction d’une voiture électrique en feu car même si l’incendie est éteint, il peut reprendre si les cellules n’ont pas été suffisamment refroidies. Voilà pourquoi certains corps d’incendie immergent les voitures électriques dans un container pendant un laps de temps, jusqu’à ce que tout danger soit écarté. D’autres préfèrent adopter une approche préventive et prônent l’interdiction de stationnement aux étages difficilement accessibles. En cas de calamité, le véhicule en feu sera traîné vers l’extérieur plus facilement. Cela permet de circonscrire l’incendie et de limiter l’impact sur les autres véhicules mais aussi d’évacuer plus facilement les gaz toxiques. Les batteries au lithium-ion qui prennent feu dégagent en effet des concentrations élevées de gaz toxiques inflammables. Cela entraîne un risque d’explosion, d’une part, et un risque de problèmes sanitaires dû à la libération de notamment fluorure d’hydrogène et de chlorure d’hydrogène, d’autre part.

Les bornes de recharge présentent aussi un risque

Enfin, mentionnons l’infrastructure de recharge comme risque supplémentaire. Selon le mode de recharge, d’importants courants de charge passent dans les bornes de recharge. C’est souvent le cas dans les garages de stationnement car des chargeurs rapides y sont installés. Une recharge rapide signifie plus de puissance, et plus de puissance signifie plus d’accumulation de chaleur. L’utilisation d’un garage de stationnement est souvent limitée dans le temps, de sorte que les techniques de recharge à vitesse lente sont peu utilisées. Ces techniques de recharge sont réparties en 4 modes et le mode 3 est en principe recommandé dans les garages de stationnement. L’encadré reprend de plus amples informations sur les techniques de recharge.

Impact sur l’évaluation des risques

Pour garantir la sécurité incendie, il est proposé de suivre le plan par étapes ‘CBP Véhicules électriques dans les parkings’, qui reprend un retour d’expérience. Au cœur de ce plan par étapes se trouve une analyse de risque avec une étude de base et une étude détaillée, qui détermine la manière dont l’agencement doit avoir lieu. Après la mise en service et le contrôle de l’installation, l’ensemble est opérationnel. Si une extension ou une modification est nécessaire ultérieurement, il faut alors passer la procédure en revue à partir de l’analyse de risque pour boucler à nouveau la boucle.

 

La question que l’on peut se poser est de savoir pourquoi il faut réaliser une étude détaillée, en plus de l’analyse de risque avec l’étude de base. La première phase de l’analyse de risque avec l’étude de base va déployer le concept de parking en fonction des risques spécifiques dans et autour du parking. Elle donne une indication sur la manière d’organiser le compartimentage, les emplacements autorisés pour les voitures électriques, … Sur base de cela, les mesures de sécurité incendie appropriées et éventuellement supplémentaires sont définies, tant une protection incendie active et passive que des mesures organisationnelles.

 

L’étude détaillée permet, elle, de garantir le bon déroulement des étapes précédentes: le choix des composants, le schéma de l’installation, l’indication précise des emplacements, etc. La procédure complète de ces prescriptions peut être téléchargée via le lien

https://www.fireforum.be/fr/reglementation/cbp-vhicules-electriques-dans-les-parkings

Source: MobilityPlus